L’incident du vol FZ1073 n’est plus présenté comme une simple agression dans un cockpit. Le parquet des Émirats arabes unis affirme désormais que le copilote, Hamam al-Hammami, avait commencé à mettre à exécution un « acte terroriste ». Il a attaqué le commandant de bord avec la hache de secours avant de tenter de prendre le contrôle de l’appareil reliant Dubaï à Tel-Aviv.
Un profil qui aurait dû alerter
Le plus troublant se trouve dans son parcours. Selon plusieurs médias américains, le copilote avait déjà été écarté des fonctions de vol chez Oman Air en raison de préoccupations liées à ses opinions extrémistes. Il a ensuite travaillé pour Royal Air Maroc avant de rejoindre Flydubai.
Des contenus publiés sur un compte LinkedIn à son nom interrogent également. On y retrouvait notamment des images d’avions israéliens et une photographie d’Ayman al-Zawahiri, qui avait succédé à Oussama ben Laden à la tête d’Al-Qaïda. L’enquête devra notamment déterminer l’origine exacte de ces publications.
La faille dans le filet
Une question devient centrale. Comment un pilote ayant déjà suscité de telles inquiétudes a-t-il pu poursuivre sa carrière, rejoindre une autre compagnie puis être affecté à une liaison vers Israël ?
Les contrôles techniques, médicaux et professionnels existent. Les enquêtes de sûreté aussi. Encore faut-il que les informations sensibles circulent entre compagnies et entre États.
Car le véritable problème pourrait être là. Non pas l’absence de signaux, mais l’incapacité à les partager, les rapprocher et comprendre ce qu’ils annonçaient.
